鐵路春運波瀾不驚，其中無不得益于運輸管理系統TMIS、行車調度指揮管理系統DMIS、客票發售和預訂系統PMIS及辦公自動化系統等信息化建設。由計算機系統和網絡技術組成的現有層次的鐵路信息化，已經顯露出它的巨大效率和現代化端倪。

哈爾濱鐵路局素有“人民鐵路搖籃”之稱。目前，該局管轄哈爾濱、齊齊哈爾、牡丹江、佳木斯、海拉爾五個分局，營業里程6632.2公里，線路計長12516.9公里，年客、貨發送分別為1億人次和1億6千萬噸。
作為鐵路客運信息系統的主要數據平臺，客票發售和預訂系統PMIS承載著龐大的業務數據，電力系統也承受著巨大的供電**壓力。

不間斷供電保**

此次哈爾濱鐵路局要求配備大功率UPS作為系統的集成配套設施，要具備作為獨立功能的子系統，包括UPS模塊、電池模塊、配電柜模塊以及模塊間的電氣連接等。艾亞特公司很早*介入到項目中，在深入分析鐵路應用環境的基礎上，設計符合其個性化需求的供電解決方案。

考慮到電子所PMIS擔負著全路客票信息數據的集中、處理與傳輸任務，艾亞特為哈爾濱鐵路局按需定制“端到端電源解決方案”，將UPS、布線、監控、配電等納入一體化設計，方案主機使用2套三進三出AERTO-100KGP33C并聯型UPS，構成一個數據中心及關鍵設備區域保護與可擴充系統綜合解決方案，適用于電子所PMIS這樣要求供電超可靠的重要場合。

“N＋1”冗余。根據負載對電力的要求程度及負載的重要性，方案采用了“1＋1”型冗余并機系統，保證主設備的不間斷供電，并在系統設計中充分考慮到用戶后期的擴容，做了合理的冗余設計。

集中式供電。無論是從設計還是應用，分散的小容量UPS系統的可靠性相對較低，出現故障的概率相對較大，也不利于前后*的配電系統的設計，方案采用100KVA大型UPS，為電子所PMIS構建一個小型的局部高度可靠、性能齊全、高度智能化的供電中心。

手動維護旁路設計。設計了手動維護旁路通道，允許在UPS逆變器連續供電的條件下，執行不停電的維護和檢修操作，提高了系統的可維護性。

智能化監控更可靠

由于網絡的發展，使網絡管理者與UPS及被保護負載之間的物理距離明顯拉大了，當出現供電故障時，網絡管理者可能來不及在UPS后備電源耗盡之前**關閉計算機和UPS電源，而且隨著管理網點的增加，網絡管理者很難親臨“現場”監控每臺設備。

艾亞特在本方案的設計中，采用UPS與計算機相連的硬件接口，結合電源管理軟件，提供計算機及數據資料的雙重保護，并支持SNMP協議，輕松實現網絡化監控管理，網絡管理者可以在一個節點及時、準確、**地了解UPS電源的運行情況。

小知識

對UPS的監控必不可少

當市電中斷或UPS蓄電池電壓處于低限時，監控軟件可將計算機中的客票信息數據自動**存盤、系統**關機，然后關掉UPS，避免因電力突然中斷而造成硬件損壞和數據丟失，以實現數據的完整性保護。

發生故障時，可根據監測的結果進行故障診斷，根據需要采取必要的應急控制，并發出告警信息，如：自動尋呼，發送E-mail，語音、語效功能。此外，能夠用程序控制UPS的啟動或停機，實現無人值守的自動操作。